Petit travail : un kit de réparation pour la pompe à essence ; pas de difficulté
J'ai échangé ma culasse MB contre une autre MB qui correspondait mieux à l'époque de mon bloc moteur de 1941...
Rappel : 1er type : Willys et Jeep non écrit sur la culasse 1941-42
2nd type : Willys écrit sur la culasse 1942-44
3ème type : Willys et Jeep écrit sur la culasse 1944-45
Suivez ce lien .... http://ww2jeeps.com/htm/heads.htm
Mais malheureusement, un gougon était cassé sur au niveau de la pipe d'eau.
Un petit coup de pointeau, puis un perçage pour y insérer une queue de cochon... mais cela n'a pas été suffisant...
J'ai repercé au plus proche du filet et j'ai récupéré la malette d'un petit garagiste qui possédait des tarauds au pas US (UNF pour les pas fins et UNC pour les moins fins).
Un premier taraud pour retrouver la forme (plus grossier à l'embout)
Puis un second taraud pour la finition.
Toujours en vrac : rénovation du maitre cylindre par un kit
A suivre
J'ai échangé ma culasse MB contre une autre MB qui correspondait mieux à l'époque de mon bloc moteur de 1941...
Rappel : 1er type : Willys et Jeep non écrit sur la culasse 1941-42
2nd type : Willys écrit sur la culasse 1942-44
3ème type : Willys et Jeep écrit sur la culasse 1944-45
Suivez ce lien .... http://ww2jeeps.com/htm/heads.htm
Mais malheureusement, un gougon était cassé sur au niveau de la pipe d'eau.
Un petit coup de pointeau, puis un perçage pour y insérer une queue de cochon... mais cela n'a pas été suffisant...
J'ai repercé au plus proche du filet et j'ai récupéré la malette d'un petit garagiste qui possédait des tarauds au pas US (UNF pour les pas fins et UNC pour les moins fins).
Un premier taraud pour retrouver la forme (plus grossier à l'embout)
Puis un second taraud pour la finition.
Toujours en vrac : rénovation du maitre cylindre par un kit
A suivre
